儿童乘车安全事故多发 与其追责不如联手改善汽车问世之后，给人们的出行带来了极大的便利，然与此同时，也为人们带来新的安全隐患，尤其对于儿童群体来说，由于缺乏足够行为能力、辨别能力以及安全意识较低，极易因此受到意外伤害。相关数据显示，目前每年我国有超过1.85万名的14岁以下儿童死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。

　　儿童交通安全已经成为我国进入汽车时代的大问题。而究其原因，这与家长对儿童乘车安全意识淡薄及国内相关政策法规还不够完善等多方面因素有关。也正因如此，想要改善这一现状，还需多方合力，携手共进。

　　家长安全意识亟待改善 儿童安全配置需多关注

　　正如前面所说，儿童对于危险缺乏足够的判断能力，这就要求作为儿童安全第一责任人的父母要有足够的安全意识，对孩子进行足够的安全保护。然而事实是：如今家长们的安全意识还不够强，自身的乘车习惯及其对于儿童乘车行为的规范等方面仍存在着许多问题。

　　一份对2657个家庭的调查结果显示，在各种儿童乘车方式中，家长怀抱儿童最多，占到54.21%，后排使用儿童安全座椅仅占10.28%，儿童独坐后排、独坐前排、使用成人安全带、前排使用儿童座椅的比重分别为27.10%、5.61%、1.87%和0.93%。当儿童使用儿童座椅坐在车辆后排的时候，有78.26%的驾驶员在驾驶的过程中会回头看孩子，这样使得行车危险系数增大。除此以外，让孩子从天窗或侧窗探出身子，站在中央扶手上，或者在车上给孩子喂食物也会造成安全隐患。

　　还有一点值得注意的是，虽然目前已有整车及零部件厂商推出一些带有儿童安全保护功能的配置，但由于家长缺乏安全意识，并没有对这些配置进行关注及了解，在选购车型的时候并不在意是否有相关的安全配置，更无意识去进行后期增配等原因，导致目前车内儿童安全产品的配置率相对较低。

　　例如儿童安全座椅。相关数据显示，中国一二线城市儿童安全座椅普及率仅在10%左右，农村的普及率更低，许多父母认为用不用都无所谓。不止在中国，国外同样存在此类问题，相关资料显示，加州许多6岁和6岁以下儿童的父母均不知道关于儿童汽车座椅和安全带的国家法律。

　　而实际上，不按规定使用汽车座椅是机动车事故造成死亡和伤残的最重要因素。作为专为不同年龄（或体重）儿童设计、安装在汽车内、能有效提高儿童乘车安全性的座椅，儿童安全座椅的重要性不容忽视。世卫组织公布的数据显示，使用儿童安全座椅，0到4岁的孩子在交通事故中受伤害的风险会降低50%至80%，5到9岁的孩子受伤几率降低52%。

　　需要指出的是，不只是儿童座椅，常规的汽车座椅作为所有乘客包括儿童进入汽车后最主要的所在，也是车内最重要的安全件之一。单就座椅骨架而言，它在车辆发生碰撞时，所承受的冲击力会达到甚至超过人体和座椅自重之和的20倍之多。这就要求在汽车电气化和轻量化的大趋势下，座椅强度仍需满足同样的强度和安全性能要求，如此才能够确保车内驾乘人员的安全。

　　对此，汽车零部件供应商博泽的做法是，在通过智能材料和新技术实现产品轻量化的同时，始终严格执行国际最高安全测试标准。例如，其研发并于2016年量产的后排中扶手行李箱通道，采用有机复合板材，比传统钢制骨架轻40%，使每辆车最多减重1.5公斤。同时，其结构刚度则得到了加强，确保在各种环境条件下都能稳定运行。这既提升了车辆安全系数，为孩子打造坚固的安全堡垒，也对降低油耗、增强续航起到了积极的作用，实现轻量化与安全性能的有效平衡，让车辆“安全”瘦身。

　　再如具有防夹功能的电动车窗。随着电动车窗在中国市场上的普及（目前在中国，已经有超过百分之八十的乘用车配备了电动玻璃升降器，而且这一比例还在继续上升），被车窗夹伤甚至导致死亡逐渐成为儿童乘车安全的一大隐形杀手。相关资料显示，没有防夹保护装置的自动车窗在关闭时的作用力最高可达400牛顿，相当于大约40公斤的重量，这样的力足以对儿童甚至成人造成巨大的伤害。据了解，博泽是全球第一家将防夹技术集成到电动车窗玻璃升降器的设计中并引入市场的汽车零部件企业，其防夹系统在车窗关闭过程中发现障碍物时，能使车窗立即停止上升并反转下降，将致伤的风险降到最低。

　　除此之外，如何正确使用儿童安全锁亦十分关键。为防止车门被意外打开，当车内有儿童乘坐时，在行驶过程中和停车期间都需要将儿童安全锁上锁。这一配置也需家长们的合理使用。总而言之，父母在儿童乘车安全中起着举足轻重的作用，而相关安全配置应引起足够的关注。

　　政策仍有较大改善空间 相关厂商需践行更多社会责任

　　长期以来，国内有关儿童交通安全方面的法规并不完善。据了解，我国诸多儿童乘车条例法规的正式出台多在2011年后。但整体来看，这些法规仍多以标准为主，仅对市场进行了简单约束而非强制推行，且宣传力度明显不足，实际效果并不明显。不过同样不可否认的是，相关政策、法规正在逐步完善。

　　据了解，在电动车窗方面，中国在2012年发布《GB 11552-2009》，要求所有新增车辆的自动车窗/天窗必须具有防夹功能，且防夹力小于100牛顿。也就是说，在防夹力达到 100 牛顿前，车窗必须在可能产生夹伤危险的区域内（窗玻璃开口度介于4到 200 毫米）停止并返转。

　　而就儿童座椅来说，目前，一些地方政府已经出台了相关政策、法规保护儿童乘车安全，如《上海市未成年人保护条例》中规定：父母或者其他监护人以及其他成年人携带未满十二周岁未成年人乘车的，不得安排其乘坐在副驾驶座位；携带未满四周岁的未成年人乘坐家庭乘用车，应当配备并正确使用儿童汽车安全座椅。另据盖世汽车了解，海南、济南、山东、深圳等许多省市均出台了类似的法规。

　　通过这些具有表率性的法规的出台实施，可以预见，未来国内将出台更多的相关法律法规，甚至是全国性的立法文件。而在这些法规得到完善之前，除了家长自身要增强对于儿童乘车安全的重视之外，相关整车及零部件厂商亦有许多事情要做。

　　首先从产品和技术层面来看，相关厂商需推出更多符合儿童特点的汽车安全配置。好玩是小孩子的天性，加强对其车内行为规范是一方面，辅助的安全方法措施也必不可少。前面提到，博泽防夹系统在车窗关闭过程中发现障碍物时，能使车窗立即停止上升并反转下降，将致伤的风险降到最低，就充分考虑到了这一点。并且据了解，目前博泽的工程师已经开始着手进行新一代防夹系统的研发工作，并扩展其应用领域，如电动尾门。

　　作为车内舒适配置的新亮点，具有自动开闭功能的电动后备厢门能帮助家长们在日常出行中更轻松方便的开合后备厢门。这一技术由博泽于2011年一经推出后，就备受市场推崇。公开资料显示，没有免接触防夹保护装置的电动尾门，在关闭时的作用力最高可达300牛顿，相当于大约30公斤的重量。 虽然目前全球并没有关于电动尾门防夹力的相关法规要求，但尾门附近是活泼好动的孩子们日常活动范围，防夹功能同样必要。博泽提出的免接触防夹解决方案使尾门在关闭过程中发生碰撞前就能检测到障碍物，有效防止发生碰撞，降低潜在的安全隐患。

　　另外值得关注的是，作为家庭出行的驾驶者，父母自身的安全性是保障孩子安全的前提。基于这样的考量，相关供应商还有必要开发一些提升家长们的驾车舒适度和专注度的产品功能。据了解，博泽在这一方面已经推出了多项人性化解决方案，例如，通过APP远程对座椅进行预调，实现符合安全和人体工学要求的正确驾驶坐姿；全球首款音乐按摩座椅系统能够激发活力，减缓疲劳。当驾驶员疲劳驾驶或注意力不集中时，或在驾驶辅助系统及自动驾驶中，可充当预警功能，提醒驾驶员。此外，它还能够跟随音乐旋律调整按摩节奏， 让“家庭主驾们”体验“4D”音乐的乐趣；电动和手动延伸腿托为不同身高的驾乘者提供有效的腿部支撑，帮助减轻长途驾驶引起的腰部疲劳……

　　而除了产品和技术层面的革新外，各大车企也以实际行动关注着儿童乘车安全，践行着企业的社会责任。例如，早在2012年，梅赛德斯-奔驰便将全球最早、影响范围最广的儿童道路安全项目——“安全童行”正式引入中国；宝马则从14年前就开启了BMW儿童交通安全训练营；一汽大众“守护童年·安全通行”公益活动亦是连年举办……

　　与此同时，零部件企业也越来越多地举办同类活动。据了解，博泽已连续多年举办儿童乘车安全方面的公益讲座。上月底，博泽就在其上海中国区总部举办的安全“技术营”。此次活动旨在倡导公众加强对儿童乘车安全的意识、降低儿童乘车潜在的安全隐患，营造更幸福和谐的家庭出行体验。

　　盖世小结：儿童安全无小事，不可否认，父母在儿童乘车安全中起着举足轻重的作用。但与此同时，相关政策的推进，车企以及零部件厂商在产品、宣传等方面的发力也可谓意义重大。总而言之，多方合力、携手共进，才能更好地保障儿童乘车安全，减少儿童交通安全事故的发生。