安全带让孩子们逃过一劫

　　

        摘要：校车安全事故在中国屡屡发生，每次死亡的血淋淋的数字，都令人痛惜心寒。昨日，又一辆校车发生了事故，不过这次是韩国的校车。韩国校车上的孩子们却凭借着安全带，躲过了一劫，无一人重伤。这不得不引起我们的深思，为何同样是校车事故，中国的校车事故总免不了伤亡，而韩国却可以做到零死亡？

        2014年6月17日一辆载有13个孩子的韩国幼儿园校车发生坠车事故，车子冲到公路3米以下的农田中。不过，车上无一人重伤。

　　这起看起来很侥幸的事故背后，凸显了韩国严格的校车管理和执行制度。

　　韩国《中央日报》17日报道，当天上午9时30分左右，韩国全罗北道完州郡一幼儿园校车在行驶过程中突然失控，车辆在一转弯处冲出公路护栏，坠落到公路下的农田里。

　　报道说，肇事车辆核载24人，当天实载15人，包括13名孩子、司机金某和一名教师。

　　所幸的是，大巴滚下农田后仅有部分乘客被擦伤或刮伤，并无人受重伤。事故发生后，在司机和老师的帮助下，所有的学生都被安全解救到车外。

　　司机金某在接受警察调查时承认自己前一天没休息好，上午开车时疲劳驾驶，一时犯困差点酿成大错。警方说，由于事件并没有造成人员死伤，所以不会提起公诉，但肇事司机有可能面临吊销驾驶执照的惩罚。

　　所有人都系安全带

　　为什么这起事故没有造成人员严重受伤？原因应该有很多，也许甚至不乏侥幸，但韩国媒体强调，事发时大巴上所有的乘客都系了安全带。

　　事实上，韩国对校车的管理非常严格，可谓“吹毛求疵”。2006年起，《道路交通法》新修订方案开始施行，其中特别重要的一点是校车乘车安全。

　　《道路交通法》规定，校车运送未满6岁的儿童时，必须使用儿童安全座椅，系好安全带，且必须由专人负责看护，如违反规定，罚款3万韩元（约合180元人民币）；将幼儿园、小学、特殊教育学校、保育所等划为“儿童保护区”，在通过“儿童保护区”时，车辆时速不得超过30公里。并且，校车接送儿童时应有教师、保育员、体育设施管理员等相关保护工作人员一同乘车。

　　该法还规定，路上遇到运送学龄前儿童或学生的车辆停车时，在校车后面或旁边行驶的汽车要先停车，一直等到校车的停车指示灯熄灭、确认安全后再缓慢行驶。校车可以在公交车专用线路行驶，在遇到轻微交通事故时，优先保障校车通行；此外，遇到标明“车内有儿童、幼儿搭载”的车辆行驶时，所有车辆不得超车。

　　座椅安全带必须适合儿童特点

　　在保证校车安全方面，韩国也做到了从源头上“预防”：校车车辆（注：按韩国《小学和初中教育法》规定，幼儿园、小学、特殊学校、依照婴幼儿保育法所设立的幼儿保育机构、依法设立的补习辅导机构中，接送年龄未满13周岁学生的机动车辆）必须经过严格审核才能使用。

　　校车必须同时符合韩国国家行政安全部规定的11座以上的旅客载运运营车辆（儿童一人当作成人一名看）；外形颜色为黄色；座椅安全带必须适合儿童身体结构特点，可以自由调节松紧度；采用可自由升降活动式的下车口脚踏板，第一级台阶不高于30厘米，第二级台阶不高于20厘米；车辆门窗必须为开放型；车内不得放折叠椅。

　　校车的前部和后部必须各安装两个红色标志灯和两个黄色标志灯，每分钟闪动频率在60到120次。此外，校车挡风玻璃等醒目位置必须贴上规定尺寸和颜色的“儿童保护车辆”标识。

　　儿童保护区内惹事罚双倍

　　为进一步保证儿童交通安全，韩国国家行政安全部与教育科学技术部、警察厅、民间团体联合制定的《强化儿童保护区交通安全对策方案》，于2010年5月实施。该方案增加6000处指定的“儿童保护区”，并对在“儿童保护区”内违反交通规则的车辆处以双倍以上罚款，若引发事故，肇事者将被处以重罚，相关行政机构也须对事故承担连带责任。

       中国校车事故总免不了伤亡，不仅仅是校车质量问题，也有学校和孩子们安全意识缺乏的原因。同样是安全带，中国只怕有不少孩子没有乘车系安全带的习惯。有时候就是一个良好的小习惯，可以挽救一条生命。

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